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O tiro certeiro - Camaro

2011-01-11T02:56:00.002-02:00

(Digitado de um celular) A chevrolet no brasil, ( e não é de hoje) tem feito muita besteira
para tentar crescer no mercado de novo. Mantendo Astra, rebaixando o
Vectra a uma categoria menor, mantendo a S10, Blazer, Corsas
desatualizados, além do tiro cego que foi o Agile. Melhor que todos
porém ainda aquém da concorrencia. Eu não compraria.

Mas ela deu um tiro certeiro. Não sei se por querer. Creio que sim. O
lançamento do Camaro.

Um carro que não está aqui para passeio. A venda e divulgação do
Camaro no Brasil atrai olhares para a hoje quarta força automobilistica
do país.

A imagem dele correndo ao som do ding da marca nos anos 80 quer
resgatar a imagem quer a chevrolet tinha e perdeu com o tempo. De
marca de requinte e velocidade.

O Camaro abre a oportunidade fantástica da chevrolet crescer (e muito)
a imagem dela no Brasil.

Resta ela querer produzindo carros que sejam NOVOS e não
resucateamentos europeus. Basta querer.

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Diego Bachini Lima

Touareg V10

2005-04-23T15:33:00.001-03:00

A versão V10 TDI manda bem no asfalto e poderia muito bem ser chamada de "esportivo utilitário"!

Crossfox 1.6 Totalflex

2005-04-23T15:22:00.001-03:00

A hora da caça A raposa com ar mateiro segue a trilha dos “aventureiros urbanos” por Adriano Griecco fotos Marco de Bari

O CrossFox é rebelde de nascimento. Surgiu como um estudo de design extra-oficial – clandestino, se preferir – há seis anos, quando o Fox ainda era um modelo de argila. “A gente ficou esperando a melhor hora de dizer para o chefe: ‘Ei, a gente queria fazer umas versões diferentes...’”, diz Luiz Alberto Veiga, então responsável pelo departamento de estilo da VW brasileira e hoje baseado na Alemanha, de onde norteia as linhas dos projetos para países emergentes. A diretoria não se convenceu. A filosofia da empresa era: “Não fazemos carro de mentira, que sugere algo que não é capaz de entregar”. Ouvi essa resposta nas várias ocasiões em que perguntei sobre o grande sucesso do Palio Adventure. Mas o CrossFox teve uma chance: em setembro de 2003, ganhou papel de figurante no lançamento do Fox. Acabou roubando a cena. As fotos rodaram o mundo e a prestigiada revista inglesa AutoExpress referiu-se ao carro como “sensacional”. A ovelha negra – ou melhor, raposa – fez a montadora mudar o discurso. “O público quer um carro com atitude aventureira, mas vai usar na cidade. Foi uma grande sacada da Fiat e, como chegamos depois, temos a obrigação de fazer melhor. O trunfo do CrossFox é sua dirigibilidade urbana”, diz Paulo Sérgio Kakinoff, diretor de marketing da empresa. E como ele anda? Tem gosto de Fox, apesar de ser 5,4 centímetros mais alto. A Volks pôs pneus maiores (205/60 R15, de rua), calços na suspensão e, para compensar os efeitos do centro de gravidade elevado, endureceu a calibragem de molas e amortecedores. O resultado é um carro que passa recibo dos buracos que encontra, chegando a flutuar em costelas de vaca. Nessas horas a suspensão faz barulhos ocos, mas sem encontrar o batente, e a carroceria não parece torcer. Uma boa qualidade herdada do Polo. Na cidade, a suspensão firme transmite segurança em curvas e manobras bruscas. Nesse ponto, ele é melhor que a Palio Adventure (que é mole) e bem melhor que o EcoSport (que além de mole é alto). As rodas maiores alongaram a transmissão mas, mesmo assim, a relação de marchas parece adequada. O câmbio tem marchas bem escalonadas e uma alavanca com engates tão precisos que fazem pensar: se a Volks consegue fazer isso, por que ainda existe trambulador ruim neste mundo? O motor 1.6 Total Flex é suave e refinado, usando álcool ou gasolina. Parece mais potente do que é, graças ao acelerador de curso curto.

(MEDIDAS: Valores entre parênteses referem-se ao Fox. Medições feitas a meia carga [exceto a de vão livre]) Bitola traseira: 1419 mm (1408 mm) Altura com rack: 1639 mm (1540 mm) Comprimento: 4092 mm (3800 mm) Ângulo de ataque: 20,2o (17,7o) Vão livre: 182 mm (136 mm) Distância entre eixos: 2469 mm (2464 mm) Ângulo de saída: 35,1o (29,9o) Largura sem retrovisores: 1689 mm (1640 mm) Bitola dianteira: 1446 mm (1418 mm)

No dueto motor e câmbio do CrossFox, há melhor entrosamento que na Palio Adventure (motor áspero, engates imprecisos) e no EcoSport (marchas que parecem curtas demais). No geral, é um carro como o Fox. A maior diferença está do lado de fora da janela, nos olhares vindos de pedestres e de outros motoristas. O carro desperta uma curiosidade impressionante, e quem diz isso é um repórter acostumado a dirigir carros inéditos e exóticos. Por qualquer lado que se veja, o Fox está diferente. Parece um carrinho anabolizado, e isso põe nele algum senso de humor. Não tem cara de mau. De fato, o estribo embutido é mais amigável aos pedestres que o da Palio Adventure, embora a barra de metal do quebra-mato seja agressiva em atropelamentos. A única reclamação que ouvi foi sobre a inscrição “CrossFox” na lateral, grande demais. Eu não acho e, de mais a mais, é um adesivo e dá para tirar. A exclusividade encontrada lá fora não se encontra na cabine. Os bancos são forrados com tecido azul e cinza, de muito bom gosto, e têm bordada a marca da raposa, característica do CrossFox. Fora isso, temos volante forrado de couro preto, pedaleira de alumínio e, um clichê, puxadores de porta e acabamento do câmbio de plástico prateado. Nada a ver com os bancos de couro verde e cinza, que caracterizavam o carro-conceito. Os mais detalhistas vão perceber que o botão de trava elétrica do porta-malas, no meio do console, deu lugar a uma luz que pisca se o suporte do estepe ficar mal travado. Lembra que dissemos como o CrossFox chama atenção? Pois o estepe externo pode ser vítima dessa curiosidade geral. Diferentemente do Eco-Sport, que traz o estepe preso na porta traseira, o CrossFox tem um suporte tubular, que abre para o lado, e a tampa de porta-malas tradicional. “Pensamos em fazer a porta abrindo para o lado, como no EcoSport, mas ficaria caro demais”, diz Veiga. A tranca do suporte é acionada por um gatilho fora do carro, independente da trava elétrica. Tem furação para cadeado mas, se você não puser o seu, qualquer um poderá deixar o estepe balançando lá atrás. Roubar a roda de liga leve também é fácil. Há um parafuso diferente, mas quem comprar o adaptador terá quantas rodas quiser. A solução do CrossFox não é tão prática quanto as de EcoSport ou Adventure. Ao abrir a tampa do porta-malas, é preciso bascular o estepe – e para isso você precisa estacionar a pelo menos 1 metro da parede, o dobro do espaço necessário para abrir o Fox. E, com uma semana de uso, o suporte do estepe cedeu alguns milímetros, ficando pesado para abrir e fechar. Deve ser problema isolado, mas é incômodo. Um carro tão interessante e rebelde merece um suporte de estepe mais comportado.

VW Polo Sedan

2005-02-12T15:20:00.000-02:00

O Polo é o menor dos sedãs apresentados aqui. Sua distância entre eixos, parâmetro aceito para classificar o tamanho dos carros, é em média 10 centímetros menor que a dos outros modelos. Mas, no que diz respeito ao posicionamento de preço, pacote de equipamentos, motorização e o superior padrão de acabamento, o Polo se alinha com rivais maiores. Com o motor 2.0 e na versão Comfortline completa, ele traz duplo airbag, ar-condicionado digital, computador de bordo, rádio com CD player, rodas de liga leve aro 15, vidros e travas elétricos, freios ABS, bancos de couro e faróis de neblina, entre outros itens. O preço do Polo Sedan Comfortline básico é de 52086 reais, mas chega aos 62000 reais, com todos os equipamentos opcionais. O único recurso disponível nos concorrentes, com exceção do Santana, que o Polo Sedan não tem é o câmbio automático. Uma pena. Em compensação, o câmbio manual de cinco marchas é daqueles que fazem o motorista que aprecia o ofício pensar duas vezes antes de optar pela lei do menor esforço. O câmbio do Polo aumenta o prazer ao dirigir. Seus engates são curtos e rápidos e as marchas bem escalonadas contribuem para que o motor tenha um enchimento vigoroso. O motor responde à altura com o torque bem distribuído nas médias rotações. A suspensão e a direção são firmes e justas. Poderiam até ser classificadas de esportivas nesse universo. A posição de dirigir merece aplausos em pé. Quem defende a posição mais elevada das minivans aponta o conforto, a facilidade de acesso ao volante e a visibilidade como virtudes. Mas, para quem gosta de dirigir, sentar mais próximo do piso do carro (e do centro de gravidade) é o que há de bom. No Polo, essa agradável sensação é reforçada pela localização da alavanca do câmbio, do volante e dos pedais. Maior espaço interno seria bem-vindo. Principalmente para os ocupantes do banco traseiro. A abertura das portas de trás facilita o acesso à cabine e a altura do assento é adequada. Mas o encosto fica em posição vertical, o que deve cansar as pessoas em deslocamentos mais longos. O porta-malas de 432 litros é semelhante ao do Marea, que tem 430 litros, e ao do Santana, com 413. Assim como o Corolla, o Polo também tem um modelo equipado com motor 1.6 (Total Flex), que custa 43125 reais, na versão básica. Os bancos de couro são opcionais. O espaço é reduzido para quem viaja no banco de trás. A capacidade do porta-malas é de 432 litros.

Toyota Corolla

2005-02-12T15:18:00.000-02:00

Sucesso de público, o Toyota Corolla fechou 2004 com 37345 unidades vendidas, enquanto o Civic, seu principal concorrente e segundo colocado no ranking dos emplacamentos, ficou com 20728 unidades. O modelo atual chegou ao mercado em meados de 2002, em substituição ao que era fabricado aqui desde 1998. Em relação à geração anterior, que tinha um desempenho tímido no mercado, o carro ganhou design atual, porte e espaço interno, além de um conjunto mecânico moderno. A geração atual é a nona na longeva carreira do carro, que surgiu em 1966. Nesta safra, só faltou o acelerador eletrônico tipo drive-by-wire. Entretando, o motor 1.8 16V com comando de válvulas variável VVTi dá conta do recado, tanto no desempenho quanto na economia e no controle da poluição. Durante as provas, ele andou junto com os concorrentes, saindo-se melhor nas provas de retomada. De 40 a 80 km/h, em Drive, fez o tempo de 5,0 segundos. No consumo, ele foi o campeão, com as médias de 11 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada. Com uma performance dessas, a Toyota poderia até dispensar o desenvolvimento do motor bicombustível, algo inédito para a montadora. Por questões de mercado, contudo, a marca não quer ficar de fora e já está pesquisando essa nova versão de motor. As virtudes do Corolla vão além do visual e do motor. Sua suspensão é bem acertada e a direção, precisa. Na maioria das situações, o Corolla é um carro de reações equilibradas e previsíveis, característica que proporciona prazer e também transmite segurança para quem gosta de dirigir de forma mais esportiva. A versão mostrada aqui é a intermediária XEi, que é a mais vendida e a única disponível na Fielder, versão perua do Corolla. Essa versão tem acabamento correto e é bem equipada, mas sem luxo. Seus bancos são de tecido e não há apliques de madeira ou de alumínio no painel. Diferentemente do Mégane, ele dispõe de vários porta-trecos. Entre os itens de série, conta com duplo airbag, freios com ABS e EDB, ar-condicionado e rádio com CD player (o modelo Panasonic é bem simples). Quem quiser gastar um pouco mais para ter bancos de couro, ar-condicionado digital, disqueteira e sensor de chuva, entre outros recursos, deve optar pela versão SE-G, sempre automática. E para os que visam uma boa relação custo/benefício, antes de qualquer coisa, convém não esquecer a versão básica XLi. Seu acabamento é espartano e o motor 1.6, de 110 cavalos, tem comando convencional, mas o preço é atraente. O Corolla XLi mecânico sai por 48612 reais, enquanto o SE-G automático custa 74289 reais. A versão XEi automática, mostrada aqui, fica nos 61984 reais. Na versão XEi o acabamento não é luxuoso. Bancos de couro, só na versão SE-G. No porta-malas cabem 437 litros de bagagem.

Renault Mégane Sedan

2005-02-12T15:16:00.000-02:00

O Mégane Sedan é fruto do projeto que previu a construção de uma família completa com base em uma mesma plataforma. Além do sedã, a linha foi composta por um hatchback (duas e quatro portas), um cabriolet, uma perua e uma minivan, a consagrada Scénic. Na época, início dos anos 90, a proposta era ousada. Mas depois outras marcas fizeram o mesmo e hoje essa família já está na segunda geração. O Mégane II deu o ar da graça entre nós no Salão do Automóvel e deve estar nas lojas até o fim deste ano. Ele será produzido na fábrica da Renault, no Paraná. Enquanto a novidade não chega, a Renault oferece o Mégane Sedan “I” das fotos com um atraente conjunto de equipamentos, que vai das rodas esportivas aos freios com ABS, EBD e BAS, passando por duplo airbag, ar-condicionado e computador de bordo. Para os ocupantes, há mimos como trio elétrico e bolsas porta-revistas nos encostos dos bancos, além de controle satélite para o sistema de som. Os únicos opcionais são câmbio automático, bancos de couro e pintura metálica. Seu preço básico é de 57390 reais. Completo e com pintura metálica, chega a 63800 reais. Apesar do parentesco com a minivan Scénic, o sedã tem poucos porta-trecos. Os nichos no console e nas laterais das portas são pequenos e, no painel, só há porta-luvas. Para o motorista, existe um porta-óculos no teto. Isso é tudo. O design, tanto interno quanto externo, é, digamos, nostálgico. Afinal, lá se vão dez anos da estréia, em setembro de 1995, e o Mégane não chega a ser um Vectra em termos de design. Na pista, porém, o Renault se mostra no auge do vigor da juventude. Neste teste ele surpreendeu com um desempenho ligeiramente superior ao da média da categoria. Nas acelerações, de 0 a 100 km/h, ele andou junto com o Polo, que é equipado com câmbio mecânico, e com o Marea, que tem motor de 160 cavalos. Outras virtudes do projeto são a posição de dirigir, o acesso ao banco traseiro e o porta-malas, com 510 litros de capacidade, o maior entre os carros mostrados aqui. A vida a bordo do Mégane Sedan é agradável, a cabine é espaçosa e os bancos de couro são bons anfitriões. A suspensão é confortável, sem comprometer a dirigibilidade e sem passar a impressão de fragilidade que às vezes se encontra nas suspensões dos modelos de origem francesa. Com o maior porta-malas entre os concorrentes, o Mégane tem uma cabine espaçosa e de fácil acesso para o banco traseiro.

Nissan Sentra

2005-02-12T15:14:00.000-02:00

Assim como no Marea , o item de destaque do Sentra é o motor. Neste caso, a importância não está no volume de torque e potência e sim na tecnologia que ele traz. O Sentra é equipado com motor 1.8 16V de quatro cilindros e comando de válvulas variável, que consegue níveis de poluição abaixo da média. Nos Estados Unidos, o Sentra é classificado como um veículo com índice de emissões próximo de zero, ou PZEV, de Partial Zero Emission Vehicle. Em relação ao rendimento, gera 115 cavalos e 15,8 mkgf de torque, ou seja, está no mesmo patamar dos rivais. Levado para a pista, o Sentra confirmou o desempenho mediano. O ecologicamente correto Sentra traz um pacote de equipamentos de série bem completo, levando em conta que ele custa 58000 reais. Oferecido apenas na versão GXE automática, o Sentra vem com ar-condicionado, duplo airbag, trio elétrico, freios ABS, alarme e CD player, entre outros itens. A desvantagem é que não há opcionais como os bancos de couro oferecidos pela concorrência. No acabamento, a qualidade do plástico do revestimento do painel e das portas do Sentra não agradou. O tecido navalhado usado no revestimento dos assentos faz melhor figura. Mas os bancos, também não passam no exame sem ressalvas. A espuma dos assentos cede demais sob o peso do corpo. Deveria ter densidade mais firme. Ao volante, o Sentra é um automóvel confortável. Sua suspensão absorve bem as irregularidades e a direção não exige esforço do motorista. Quem viaja na segunda fila não encontra um latifúndio. O espaço é curto para as pernas e o encosto do banco não apóia bem o corpo. O porta-malas é o menor dos encontrados nesta apresentação. Sua capacidade é de 328 litros. O Sentra, oferecido no Brasil desde o fim do ano passado, foi lançado nos Estados Unidos em 2002 e está na segunda geração. Ele é gêmeo de outros Nissan oferecidos na Europa, onde recebe o nome de Sunny, e no Japão, onde é chamado de Almera. A nova geração está prevista para meados do ano que vem. Fotos que circulam na internet mostram que o Sentra terá feições semelhantes às do (seu primo) Renault Mégane II. Ainda é cedo para fazer apostas porque até o lançamento muito pode ser mudado. Mas é bem possível que isso ocorra, uma vez que o estilo da Renault tem influenciado o da Nissan – vide a minivan Almera Tino, que tem linhas semelhantes às da Scénic. A Nissan não fala se a terceira geração virá para o nosso mercado. O certo é que até o fim de 2005 não haverá novidades. A filial brasileira prevê a importação de 650 unidades do atual Sentra para este ano. O visual é conservador e o plástico do revestimento não agradou. Com 328 litros para a bagagem, o porta-malas é menor que o dos rivais.

Honda Civic

2005-02-12T15:12:00.001-02:00

A Honda começou o ano com uma boa notícia para quem pensa em comprar um Civic: o aumento do número de opções. Desde meados de janeiro, a versão intermediária do sedã, a LXL, passou a ser oferecida com o motor VTEC de 130 cavalos e opção de câmbio manual ou automático. Antes, a versão mais vendida do Civic só estava disponível com câmbio automático e motor SOHC de 115 cavalos. Quem quisesse o Honda equipado com motor VTEC tinha que partir para o top de linha EX. Já os que procurassem um Civic com câmbio manual só o encontrariam na versão básica LX, com motor SOHC. Agora ambos os motores são oferecidos com os dois tipos de câmbio. A diferença entre os motores SOHC e VTEC está no cabeçote. Ambos têm os mesmos bloco e pistões de alumínio e igual deslocamento de 1668 cm3. Mas, enquanto o primeiro conta com comando de válvulas de funcionamento convencional, o segundo tem comando de válvulas variável. Por conta disso, o VTEC consegue entregar 15 cavalos a mais, além de 0,6 mkgf a mais de torque. Mas não é só. Com a variação da abertura das válvulas, o motor consegue melhor rendimento em todos os regimes (baixas e altas rotações), o que se traduz em retomadas mais rápidas, menor consumo e menor nível de emissões. Comparando o desempenho do Civic LXL VTEC, testado agora, com o do LXL SOHC, avaliado na edição de setembro de 2003, verificamos que realmente houve melhora nos números das retomadas de velocidade e de consumo. Nas provas de 80 a 120 km/h, por exemplo, o Civic baixou seu tempo de 10,3 para 9,6 segundos. Nas medições de consumo no trânsito urbano, a média cresceu de 8,1 para 10,1 km/l. Além das opções de motor e de câmbio, não houve mais novidades na linha Civic, que mantém o elogiável padrão de acabamento e os pacotes de equipamentos inalterados. Ou seja: mesmo na versão mais simples, o Civic é completo. Ele vem com ar-condicionado, duplo airbag, trio elétrico, rodas de alumínio e sistema de som com rádio e CD player como itens de série. Com a formação da nova gama, as cifras da linha também mudaram. Ocorreu um aumento de 2% nas versões LX e EX e outro de 4% para a LXL automática (a manual não existia até este ano). Tudo tem um preço. Mudou o motor, mas o padrão de acabamento continua elogiável, assim como o pacote de equipamentos. Banco bipartido dá acesso ao porta-malas.

Ford Focus Sedan

2005-02-12T14:51:00.003-02:00

O Focus acabou de ganhar (em janeiro) uma segunda geração na Europa, por enquanto só na versão hatchback. Nos Estados Unidos ele não mudou. Portanto, pode-se dizer que o modelo brasileiro ainda está em sintonia com o de outros mercados, descontadas apenas as diferenças locais, próprias de cada região. O Focus sempre contou com a aprovação do pessoal aqui da redação (minha inclusive). Por questão de estilo, alguns preferem a carroceria hatchback, enquanto outros acham o sedã mais bonito, mas não há quem não goste declaradamente dele. O Focus cativa principalmente por sua suspensão bem acertada – McPherson, na dianteira, e multilink, na traseira –, sua direção precisa e o conforto a bordo. No dia-a-dia é um carro gostoso de dirigir e que transmite segurança. O painel, que um dia já foi um manifesto de ousadia, hoje parece excessivamente recortado. Mas ele nunca poderá ser condenado por falta de originalidade. Não chega a ser rara a prática de as fábricas substituírem materiais e componentes para a redução de custos, ao longo da vida dos carros no mercado. Mas isso não aconteceu ao Focus, que mantém as características da época do lançamento, com acabamento de boa qualidade e peças que se encaixam perfeitamente. O revestimento desta versão Ghia é uma exceção à regra. O couro sintético não tem a mesma qualidade do material que reveste os bancos de concorrentes como o Vectra ou o Mégane. Ele é menos espesso e suas costuras são simples. Em compensação, o banco traseiro tem uma virtude. O assento fica em posição ligeiramente elevada, em relação à fileira da frente, o que proporciona maior campo de visão e conforto para as pernas de quem se instala na retaguarda. A versão Ghia com câmbio automático e completa de equipamentos tem preço sugerido de 67550 reais. Já vem com duplo airbag, freios ABS, rodas de alumínio, CD player e ar-condicionado. O volante é multifuncional e tem um controle satélite para o sistema de som. Esse recurso, que também está presente no Mégane, é muito útil para quem gosta de ficar mudando de estações, quando está no trânsito. Nas medições feitas em pista, o Focus se manteve na linha de frente, quando os números se referem às acelerações e retomadas. Fez de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e de 40 a 80 km/h, em 5,2. Nas frenagens ele também se saiu bem. Vindo a 80 km/h precisou de 29,3 metros até parar. Mas nas medições de consumo ele ficou devendo desempenho melhor, com as médias de 7,5 km/l, nas simulações de consumo urbano e de 12,2 km/l nas de consumo rodoviário. Os bancos são de couro sintético. O porta-malas de 477 litros é um dos maiores da categoria.

Fiat Marea

2005-02-12T14:44:00.000-02:00

Lançado no Brasil em 1998, o Marea passou por uma reestilização em 2001, ano em que seu irmão de além-mar vestiu o pijama na Itália. A matriz da Fiat deixou nas mãos da filial brasileira o destino do carro entre nós. A Fiat então redesenhou a traseira do Marea nacional, que segundo pesquisas era considerada pelos consumidores seu ponto fraco. Nessa operação as lanternas originais foram substituídas pelas lentes do Lancia Lybra, modelo que dividia a plataforma com o Marea, na Itália, e a tampa do porta-malas foi redesenhada. Assim como o Vectra, portanto, o Marea é um modelo descontinuado na Europa e que, apesar de suas qualidades, não é páreo para os lançamentos recentes do mercado. Nos 12 meses de 2004, foram vendidas 693 unidades do Marea. A principal virtude do Marea é o seu espírito esportivo. Dos sedãs avaliados nesta reportagem, ele é o que mais convida o motorista a acelerar. Sua suspensão confortável, sem no entanto deixar de ser firme, impede que a carroceria oscile demais nas curvas. O banco do motorista apóia bem o corpo nas movimentações do volante e a posição de dirigir permite o acesso a todos os comandos e boa visibilidade. Mas a alma do Marea está no motor 2.4 20V da versão HLX. Ele é o dono da maior potência entre seus pares. Tem 160 cavalos que nem o câmbio automático consegue inibir. A caixa de quatro marchas do Marea é rápida e conta com um programa Sport que eleva o regime das trocas em cerca de 1000 rpm, em relação ao modo normal. No Campo de Provas, o Marea foi o mais rápido, conseguindo um empate técnico, nos testes de aceleração e retomada, com o Renault Mégane. Este, apesar de ter um motor menor, de 138 cavalos, é mais leve. O Marea tem 1335 quilos e o Megane pesa 1220 quilos. Como versão mais cara da linha, o HLX é recheado de equipamentos, embora o Vectra Elite ofereça ainda mais. Entre os itens de série, o Marea oferece duplo airbag, ar-condicionado, sistema de som com rádio e CD player e rodas de liga leve, além dos sistemas tradicionais da Fiat, como o Fiat Code (código eletrônico que identifica a chave do carro) e o Follow-Me Home (temporizador para o desligamento das luzes do carro). ABS e side-bags são opcionais. Apesar da idade, o Marea trata bem seus ocupantes e exibe um condicionamento físico que outros mais jovens não têm. Completo, mas nem tanto: side-bags e ABS são opcionais. O porta-malas de 430 litros é espaçoso, mas menor que o de alguns de seus concorrentes.

Chevrolet Vectra

2005-02-12T14:31:00.001-02:00

Um design clássico é atemporal. Uma prova disso é o Vectra, que, dez anos após seu lançamento, na Alemanha (aqui ele chegou em 1996), ainda tem no visual um de seus apelos mais fortes. O Chevrolet agradou tanto que pouca gente lembra que existiu uma primeira geração do carro, de 1988, que substituía o Ascona (versão européia do nosso Monza). Na Europa, porém, o Vectra está na terceira geração, apresentada em 2001. Por aqui, nem a simpatia pelo visual da segunda geração consegue fazer com que ele consiga brigar de igual para igual com rivais mais modernos. Lá fora, o Vectra ficou maior e recebeu tantas melhorias que não concorre mais com o Corolla e o Civic, e sim com o VW Passat e o Ford Mondeo. Por aqui, em 2004, a Toyota vendeu 37345 unidades do Corolla, que é o líder do segmento, enquanto a GM comercializou apenas 3203 Vectra. O segundo do ranking é o Civic, com 20728 unidades, e o terceiro o Astra Sedan, com 19464 unidades, segundo a Fenabrave, entidade que reúne os distribuidores de automóveis. O Vectra mostrado aqui é a versão Elite 2.2 16V Automática, a mais cara. Seu preço básico é de 76266 reais. Por isso, vem com airbags frontais, freios ABS, computador de bordo, ar-condicionado e sistema de som com CD player, entre outros itens. Seu motor não tem acelerador eletrônico, como o do Astra, mas conta com cabeçote multiválvulas e injeção seqüencial e rende 138 cavalos de potência a 5400 rpm e 20,7 mkgf de torque a 4000 rpm. O câmbio automático de quatro velocidades é controlado eletronicamente e tem três programas de uso: Econômico, Esportivo e Inverno. Na pista de testes seu desempenho foi comportado, andando atrás do Astra. E, na média, foi mais gastão. Fez 8 km/l nas simulações de consumo urbano e 11,6 km/l nas de consumo rodoviário. Onde ele se saiu bem foi nos testes de frenagem. Vindo a 80 km/h, parou em 29,2 metros, demonstrando equilíbrio. No uso diário, o Vectra é um carro confortável e foi concebido para ser dirigido como tal. O motorista com arroubos de piloto pode se decepcionar com a suspensão excessivamente macia e os bancos que não apóiam bem o corpo nas curvas. Quem viaja no banco de trás deve creditar o bom tratamento mais aos bancos de couro que ao espaço para as pernas. Seu porta-malas de 402 litros é um dos menores da categoria. O do Mégane, que é o maior, comporta 510 litros. Para os fãs da Chevrolet, o Vectra ainda é uma boa alternativa. Pelo menos enquanto o novo Astra, que deve ser maior que o atual, não chega. Entre os equipamentos, duplo airbag e descansa- braço nas duas fileiras de bancos. No porta-malas, 402 litros de bagagem.

Chevrolet Astra Sedan

2005-02-12T00:56:00.000-02:00

O Astra não é a última palavra no segmento. Ele chegou ao mercado brasileiro no fim de 1998 e deve ganhar um substituto em futuro não muito longínquo, como mostramos na edição de janeiro no flagrante de uma nova versão em testes. Enquanto isso não acontece, a versão atual pode ser uma opção bem interessante, uma vez que ele é o único do mercado equipado com motor 2.0 bicombustível, que roda tanto com gasolina quanto com álcool. O Polo tem essa opção, mas apenas para o motor 1.6. Além disso, o Astra é um produto que sempre contou com a atenção da fábrica durante seu ciclo de vida. Em 2001, ele recebeu retoques no visual, como a mudança dos faróis. No ano passado passou por uma reestilização mais radical, enquanto seu par europeu era substituído por uma nova geração. Ao longo do tempo, o Astra também ganhou diversas melhorias, para enfrentar a ofensiva de concorrentes como o Honda Civic e o Toyota Corolla. A GM via em seu sedã compacto o reforço de que o time da casa precisava, uma vez que a linha Vectra (que também já havia sido substituída na Europa) seguia por aqui sem grandes alterações. Essa “promoção” deixou o Astra mais completo e atraente. A versão Elite mostrada nestas páginas é a mais completa da linha. Apresentada com dois diferentes pacotes de equipamentos, seu preço varia de 63198 a 68730 reais, sem pintura especial. Com o pacote mais caro, o Astra fica igual ao que se vê nas fotos. Ele traz bancos de couro, revestimento do painel imitando madeira (jacarandá), ar-condicionado digital, airbags para o motorista e o passageiro da frente, freios a disco nas quatro rodas com ABS, faróis de neblina, travamento automático da portas e acelerador eletrônico. Na pista de testes, o Astra teve um desempenho mediano em relação aos outros sedãs. Nossa proposta não foi fazer um comparativo, uma vez que nem sempre os motores, os equipamentos e os preços dos carros são compatíveis. Mas pode-se dizer que, em termos de performance, em nenhum momento o Astra se destacou dos demais. Nas provas de aceleração, foi mais rápido rodando com álcool, fazendo de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos. E, no consumo, foi melhor funcionando com gasolina, com as médias de 8,6 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. A versão Elite completa vem com bancos de couro e imitação de madeira no painel. A capacidade do porta-malas é de 460 litros.

VW Bora

2005-02-12T00:48:00.000-02:00

No competitivo mercado automotivo não basta ter um bom produto, mas também um bom preço. O Volkswagen Bora tem qualidades para ser um sucesso de mercado. Chegou aqui em 2000, importado do México, custando caro. E assim prosseguiu. Em janeiro de 2003, saía por 64313 reais, enquanto um Corolla SE-G custava 53000 reais. Naquela época já existia o acordo comercial entre o Brasil e o México, mas a VW se queixava da cotação do dólar. Hoje ele custa 62428 reais (automático), enquanto o Corolla SE-G sai por 74289 reais. Mas agora é tarde. Enquanto o Toyota (somadas todas as versões) vende a média de 3100 carros/mês, o Bora fica nos tímidos 17,5 carros/mês. Quem estiver na direção de um Bora não terá do que reclamar. O volante tem tamanho e empunhadura na medida certa e os comandos são acessíveis. O motor 2.0, de 116 cavalos, não empolga. Nos testes de aceleração, o Bora fez de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos, atrás dos outros sedãs mostrados aqui. Mas não decepciona. Na traseira o espaço é apertado, para as pernas e também para a cabeça dos ocupantes, porque o teto é baixo. Mas o acabamento tem o mesmo padrão que o do Polo. Traz ABS, airbags, computador de bordo e rodas de liga. Nos Estados Unidos, onde é chamado de Jetta, ele acaba de ser renovado. Mas, segundo a VW, a geração mostrada aqui não sai de linha. Continuará a ser produzida e exportada para o Brasil, entre outros mercados.

VW Santana

2005-02-12T00:45:00.000-02:00

Quem procura um sedã com ótima relação custo/benefício tem no tradicional Santana um porto seguro. Seu projeto estreou no Brasil em 1984 e o visual atual, com poucas alterações, é de 1991. Nos tempos áureos, meados dos anos 90, ele era um modelo de luxo e chegou a ser vendido com ágio. Mas com o tempo ele foi sendo reposicionado no mercado, perdendo equipamentos. Hoje, tem preço tabelado em 43726 reais. Seu pacote de série se resume a ar-condicionado, cintos de segurança, espelho retrovisor com ajuste mecânico e calotas. Como opcionais estão disponíveis rodas de liga leve, trio elétrico e coluna de direção regulável. O acabamento é igualmente simples e basta pressionar a maçaneta para perceber a idade do projeto. O esforço necessário e o som que a operação emite são reveladores. O lado bom do Santana são sua robustez, a mecânica simples e conhecida e a manutenção barata, o que mais uma vez vem ao encontro do desejo de quem procura economia. A posição ao volante é boa, mas o Santana não é gostoso de dirigir. Seu câmbio não é tão preciso quanto o do Polo e a suspensão não consegue isolar as irregularidades do piso com a mesma eficiência.

Volkswagen Brasília

2005-02-12T00:42:00.000-02:00

Brasileira da gema, ela rejuvenesceu a imagem da VW e vendeu como água. Mas, coitada, não tinha uma família

Nissan 350 Z

2005-01-15T15:57:00.001-02:00

Outra do Z mas do original

Novo Ford Fiesta Sedan

2005-01-15T15:44:00.000-02:00

Porsche GT3

2005-01-15T15:42:00.000-02:00

Dirigir um Porsche sempre é um ótimo programa. Se for o campeão das Mil Milhas Brasileiras, então, nem se fala.

Audi A4 Cabriolet

2005-01-15T15:38:00.002-02:00

A versão conversível do sedã alemão demorou para chegar, mas valeu a pena.

VW Golf GTI VR6

2005-01-15T15:35:00.000-02:00

A Volkswagen lança uma série limitada de 100 carros equipada com o motor mais potente da categoria. Mas será que o desempenho compensa o preço mais alto?

Citroën C4

2004-12-04T15:01:00.000-02:00

Need For Speed - Nissan 350Z

2004-11-20T14:19:00.000-02:00

FIAT STILO

2004-11-06T23:54:00.001-02:00

No Salão de Paris, a Fiat vai apresentar duas séries especiais do Stilo e uma nova versão da perua da família. Pegando carona no sucesso do alemão Michael Schumacher nas pistas, agora sete vezes campeão do mundo de Fórmula 1, a Fiat lança o Stilo Schumacher. A edição limitada terá aproximadamente 3.500 unidades e virá equipada com motor 2.4 de 20 válvulas, a gasolina, que entrega 170 cavalos, ou um 1.9 16 válvulas à diesel, com 140 cavalos. No visual, destaque para as rodas aro 17 e a cor vermelho “ferrari”, com spóiler, aerofólio, tomadas de ar no pára-choque dianteiro e saias laterais. Um logo especial, indicando a série Schumacher, na traseira e lateral. O Stilo Racing segue, externamente, receita semelhante, mas com uma motorização mais modesta: um 1.4 16V de 95 cavalos, um 1.6 16V de 103, ambas à gasolina. Existem também duas opções para quem preferir o diesel: 1.9 JTD, de 115 cv, e o 1.9 Multijet 16V, que entrega 140 cv. Paris também vai marcar a apresentação da versão off-road da perua Stilo, denominada Stilo Multi Wagon Uproad, que começará a ser comercializado em 2005, oferecendo duas opções de motorização, as mesmas do Stilo Racing à diesel.

FIAT PANDA 4X4

2004-11-06T23:45:00.001-02:00

A Fiat apresenta em Paris a versão 4x4 do Panda, compacto de grande sucesso na Europa. O modelo estará à venda em toda a Europa a partir de outubro, empurrada pelo o motor 1.2 Fire. A fábrica promete, ao longo de 2005, o lançamento da versão diesel, equipada com o motor 1.3 Multijet 16V. Os números de pista são modestos, mas não se poderia esperar mais de um compacto com motor 1.2: 0 a 100 km/h em 20 segundos e velocidade máxima de 145 km/h. O Panda 4x4 foi o primeiro compacto a completar uma expedição até o Monte Everest, onde rodou até 5.200 metros de altitude.

FIAT IDEA 5Terre

2004-11-06T23:44:00.000-02:00

Uma mistura surpreendente de utilitário esportivo com minivan, dois tipos de veículos aparentemente bem diferentes. Eis a proposta do conceito 5Terre (Cinque Terre), nome de uma região localizada na Liguria, próximo ao litoral do Mar Mediterrâneo, que abriga algumas cidades medievais e onde a natureza parece intocada. Equipado com tração 4x4, o modelo vem pintura em duas tonalidades, mais escura nos pára-choques e partes baixas das laterais. O visual off-road é completado pelo protetor de cárter e rack no teto, cujo formato acompanha a linha do pára-brisa. Tanto os faróis como as lanternas traseiras possuem desenho futurista.

FERRARI F430

2004-11-06T23:43:00.001-02:00

Os chamados “modelos de entrada”, carros mais baratos das montadoras, geralmente têm que se contentar com recursos (ou a falta deles) que o seu preço permite. Mas depois de conhecer a Ferrari F430, podemos dizer que lá na fábrica italiana a lógica não funciona bem dessa forma. A sucessora da F360 Modena, que deve chegar ao mercado no segundo semestre de 2005 equipada com motor V8 – com angulação dos cilindros de 90º, 4,3 litros e 490 cavalos –, contará com recursos que nem mesmo a Enzo, o modelo mais caro da marca, possui. O primeiro é o diferencial eletrônico E-diff, o outro, um recurso que vêm diretamente das pistas da Fórmula 1, o chamado manettino. Trata-se de uma chave seletora que permite alterar a regulagem dos controles de estabilidade e tração, diferencial, amortecedores e programação do câmbio. Mais ou menos como Schumacher e Barrichello fazem nas pistas. O câmbio também é novo e também herda a tecnologia que deu o heptacampeonato ao alemão. Segundo a Ferrari, as trocas – executadas através das borboletas atrás do volante – acontecem em até 150 milésimos de segundo. Apesar de ter ficado 60 quilos mais pesada que a 360 Modena, o modelo tem um desempenho melhor que a antecessora. Em termos de velocidade máxima, a F430 chega, segundo dados da fábrica, a 313 km/h (10 km a mais), enquanto cumpre a prova de 0 a 100 km/h em 4 segundos (3 décimos de segundo mais rápida).

CHEVROLET S3X

2004-11-06T23:36:00.000-02:00

O conceito S3X, nas palavras da própria Chevrolet, deve ser um marco no design da linha de produtos da marca na Europa, seguindo a estratégia de substituir a bandeira Daewoo. Com sete lugares, o S3X deve servir de base para a construção do utilitário esportivo compacto – apesar das proporções pequenas, conta com sete lugares–, que deve ser o primeiro modelo equipado com motor à diesel da marca em território europeu. Como a intenção da GM é transformar a Chevrolet em sua marca global, podemos esperar que este utilitário possa ser produzido no Brasil, destinado ao mercado interno e também à exportação para a Europa.

Chevrolet Kalos

2004-11-06T23:35:00.001-02:00

Dando início à estratégia de substituição da marca Daewoo pela bandeira Chevrolet na Europa, a General Motors vai apresentar em Paris a versão 3 portas do Kalos, versão esportiva do compacto de sucesso no Velho Continente. Em relação à versão cinco portas, ele traz algumas pequenas modificações que tentam valorizar o aspecto esportivo, como pára-choques redesenhados e saias laterais, embora a esportividade propriamente dita seja proporcional ao seu tamanho. Segundo dados de fábrica, em sua motorização mais potente, a 1.4 16V, o veículo acelera de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e atinge velocidade máxima de 150 km/k.

CHEVROLET M3X

2004-11-06T22:33:00.000-02:00

O conceito M3X deve servir de base para a próxima geração do Matiz, compacto da marca que deve ser lançado em meados de 2005 na Europa. Medindo apenas 3,5 metros de comprimento e 1,5 de largura, ele conta com motor 1.0 de 64 cavalos. Apesar das dimensões reduzidas, a fábrica garante que o modelo possui espaço interno suficiente para acomodar quatro passageiros.

ALFA ROMEO CROSSWAGON Q4

2004-11-06T18:07:00.000-02:00

A Alfa Romeo lança em Paris a nova versão fora-de-estrada da perua 156, que conta agora com tração permanente nas quatro rodas, e ressuscita a sigla Q4, que foi introduzida em 1992 com o modelo 155, o primeiro modelo de passeio da marca a incorporar características off road. Desenvolvido no Centro de estilo Arese, a grande vedete do modelo é o seu sistema de tração integral, equipado com três diferenciais – o central é do tipo autoblocante – que em condições normais privilegia a força nas rodas traseiras. O modelo conta com motor turbodiesel 1.9 JTD M-Jet de 16 válvulas, que entrega 150 cavalos de potência, que são transmitidos às rodas de 17 polegadas –pneus 225/55 de uso misto – pelo câmbio manual de seis marchas. O motor conta com tecnologia de injeção de diesel que, segundo a Alfa, reduziram o nível de ruído e vibração, característicos deste tipo de propulsor. O veículo, que segundo a fábrica atinge velocidade máxima de 200 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, ainda é equipado com freios de 33 centímetros de diâmetro e pinças de alúmínio, auxiliado pelo ABS e EBD (distribuidor eletrônico de frenagem). Bonito ele é. Mas ser barato... Ai é outra história.... Interior caprichado!!! O painel é muito caprichado.

Koenigsegg CC8S

2004-11-06T18:03:00.002-02:00

Superesportivo sueco que esbanja tecnologia de ponta e despeja 655 cavalos na pista e chega a 290 Km/h!!!!!!!

A estrutura tem o mesmo conceito empregado nos carros de F-1. Uma concha feita de fibra de carbono e alumínio em forma de colméia envolve os passageiros e distribui a energia dos impactos por toda a sua área. Seu peso é de apenas 62 quilos. O pára-choque dianteiro, o capô e as caixas de roda são reforçados com Kevlar, o mesmo material usado nos coletes à prova de bala. Para abrir as portas, há um interruptor que faz com que elas girem para cima

Copersuca Fittipaldi FD-01

2004-11-06T17:56:00.000-02:00

O primeiro (e único) F1 brasileiro.

Nissan 350 Z

2004-09-11T17:39:00.000-03:00

O carro arrebenta

Cadillac CTS-V

2004-09-03T23:25:00.001-03:00

Numa época de homenagens aos antepassados, o Cadillac CTS-V quer passar longe e a 260 km/h dessa onda de flashback

F-350 Harley-Davidson

2004-09-03T23:21:00.000-03:00

A F-350 Harley-Davidson tem as cores da antiga equipe de corrida da marca.

BMW Série 6

2004-09-03T23:07:00.000-03:00

De tirar o sono: a volta do Série 6, um carro de pista disfarçado de cupê

Ford GT

2004-09-03T23:04:00.001-03:00

Se você pensa em ter netos um dia, veja de perto este carro. Eles vão gostar de ouvir o que você sentiu na hora. Repare como a porta avança pelo teto – um artifício do GT40 para ganhar tempo na entrada dos pilotos. Saiba que o motor V8 do GT foi desenhado para parecer bonito aos olhos e aos ouvidos e que o carro não repete um traço do modelo original. O trabalho de criação foi entregue a Camilo Pardo. Antes dele trabalhar para a Divisão de Lendas Vivas (sim, com esse nome) da Ford, pintava telas com o GT40.

Corvette C6

2004-09-03T23:00:00.000-03:00

A “Ferrari americana” fez lipoaspiração nos seus 51 anos. Ganhou linhas mais simples, está 13 centímetros menor e tem os olhos bem abertos: abandonou os faróis escamoteáveis que vinham desde o Sting Ray 1963. Sob o capô, 400 cavalos.

Citroën C3 Pluriel

2004-09-03T21:01:00.000-03:00

Ele tira a capota e vira picape!!! Além de ser feio!!!!!!!

Nissan 350Z Roadster

2004-09-03T20:54:00.000-03:00

Emoção sem capota

Mercedes SLK

2004-09-03T20:49:00.000-03:00

Pequeno mas poderoso

MASERATI MC 12

2004-09-03T20:44:00.000-03:00

Qualquer semelhança com a Enzo é mero parentesco

Ferrari Enzo

2004-09-03T20:32:00.000-03:00

A maior cavalaria do mundo

Ford Mustang GT R

2004-09-03T20:27:00.000-03:00

Um mito que vive ha 40 anos

RENAULT MÉGANE SEDAN

2004-09-03T20:26:00.000-03:00

O melhor dos RENAULTs

Citroën C4

2004-09-03T20:22:00.000-03:00

O vidro de trás parece com o do Monza.

Peugeot 307 CC

2004-09-03T20:20:00.001-03:00

Charme e beleza em um só

Peugeot 407

2004-09-03T20:16:00.000-03:00

Elegante que só ele

Batmovél e Delorean

2004-08-28T20:05:00.002-03:00

Dois carros que se destacam.

Mach 5

2004-08-28T20:01:00.001-03:00

O bólido, o exclusivo e fabuloso Mach 5. Com linhas claramente inspirada nos carros de corrida da década de 60, o carro era pintado de branco com número 5 nas laterais e a letra "M" em vermelho na dianteira. Vencedor de corridas em todo mundo, o carro fez a cabeça de muitas crianças, hoje adultos saudosos do seu tempo de infância. Aproveitando esse sucesso, as fabricas de miniaturas de carro criam, para o deleite dos fãs, infinitas opções do carro. Em 2002, chegou ao Brasil a miniatura fabricada pela American Muscle Cars em escala 1/18, reproduzindo fielmente o carro, como se pode observar nas duas fotos acima.

Mach 5 - Armado

Mach 5 Real

Uma foto de um Mach 5 de verdade em tamanho real

Fusca-1962

2004-08-21T19:56:00.001-03:00

O modelo amado por todos.

Delta Europa

2004-07-20T19:52:00.000-03:00

Quem descobrir quem fez esse carro é 10.

20/07/2004 Publicada por DBL PRODUÇÕES

Lamborghini Gallardo

2004-07-02T19:43:00.000-03:00

Ele concilia o sangue quente da linhagem italiana com o lado racional dos alemães.

Honda Fit

2004-07-02T19:34:00.000-03:00

Meio hatch, meio minivan e recheado de um bom espaço interno, ele é campeão de vendas no Japão. Mas terá a receita certa para agradar aos brasileiros?

VW Passat

2004-07-02T19:31:00.002-03:00

Ele chegou atropelando antigos valores e inaugurou uma nova era na linha produzida pela VW brasileira

Fiat Stilo e Peugeot 307

2004-07-02T19:28:00.001-03:00

Aqui ou na Europa, eles são os mesmos. Entre dois prefiro o 307. E você?

Fiat Idea

2004-06-26T19:26:00.000-03:00

A Fiat não vai ficar de fora. E acelera a gestação da Idea nacional.

Fox SW

2004-06-26T19:24:00.000-03:00

Crescer e multiplicar-se são as palavras de ordem da VW. Depois do CrossFox, no segundo semestre, vem a minivan, em 2005

Ferrari 612

2004-06-26T19:18:00.000-03:00

O superesportivo da ferrari oferece desempenho, luxo e até conforto para quatro ocupantes

Ford F-250 Cabine Dupla XLT

2004-06-05T22:02:00.000-03:00

Por fora você só vê o tamanho e a cara de má. A força você imagina. Mas não se assuste: lá dentro há um grande coração.

Chevrolet Montana Off Road

2004-06-05T21:49:00.001-03:00

Cabine maior, mais capacidade de carga e três anos de garantia para motor e câmbio são os principais argumentos da picape para enfrentar a concorrência

Volvo S60R

2004-06-05T20:49:00.000-03:00

Pode haver emoção em um sedã esportivo feito a partir de princípios como segurança e discrição?

Audi RS 6

2004-06-05T20:44:00.004-03:00

O RS 6 mostra suas armas para encarar BMW M5 e Mercedes-benz E55 AMG

Mercedes E320

2004-06-05T20:40:00.002-03:00

A E320 oferece conforto, segurança e desempenho capazes de satisfazer pais e filhos

FOX 5 Portas

2004-06-05T20:18:00.001-03:00

O Fox ganha, enfim, a versão cinco portas para facilitar a vida das pessoas e, na visão da VW, acelerar de vez as vendas

C8

2004-06-05T20:14:00.004-03:00

Sete lugares, desenho arrojado e brinquedos para agradar crianças e adultos. Muito prazer, esta é a C8

Palio Weekend

2004-06-05T20:09:00.001-03:00

A polêmica reestilização da perua Weekend caiu bem na Adventure, mas ficou pesada nas outras versões

Mille

2004-06-05T20:07:00.002-03:00

A nova cara do veterano Mille pode não ter agradado a todo mundo. Mas que ele continua prestigiado pela torcida, disso ninguém duvida

Palio

2004-06-05T20:06:00.000-03:00

O Palio 2004 tem qualidades que vão além de um rostinho bonito e equipamentos que eram privilégio de carros de luxo

Touareg

2004-06-05T19:50:00.000-03:00

O Touareg dá aos ocupantes tratamento vip, ainda que a vida lá fora esteja dura e o ambiente, hostil

Mercedes SLR McLaren

2004-06-05T19:44:00.000-03:00

Um super mito

Porsche 911

2004-06-05T19:36:00.001-03:00

Uma lenda iniciada pelo criador do Fusca

Golf D+

2004-06-05T19:27:00.001-03:00

Golf com Tuning pra quem tem gasolina nas veias

05/06/2004 Publicada por DBL PRODUÇÕES